Vsi, ki smo se \u017ee borili s prekomerno obrabo podvozja, vedimo \u2013 litje je kamen v tej igri. Neurejeno taljenje, napa\u010dna temperatura, in kon\u010dni izdelek se razpade \u0161e pred \u010dasom. Poglejmo, zakaj se to dogaja.<\/p>\n
Ko se stopljena kovina pregreje, nastane mikroporoznost, ki potem vadi pritisk na zobe zobnika. Temperatura, ki je le nekaj stopinj izven granice, lahko skraj\u0161a \u017eivljenjsko dobo mehanizma za polovico. Kajti toplota vpliva na kristalno strukturo \u2013 in struktura dolo\u010da trdnost.<\/p>\n
Hitri hitri vodni tok v kovinskem kalupu ni \u010dude\u017ena skrivnost, ampak dejanski problem. Hladno prelivanje povzro\u010di napetosti, ki se kasneje spremenijo v razpoke. Razpoke v notranjosti \u2013 \u010dudovita receta za napake.<\/p>\n
Legure, ki se kombinirajo brez natan\u010dne meritve, prinesejo nepredvidljive spremembe v trdoti. \u0160e malo preve\u010d aluminium v leguri in kovina postane mehka kot sir. To je \u0161e posebej nevarno pri delih, ki so izpostavljeni visokim obremenitvam.<\/p>\n
Velik del proizvajalcev ignorira redne meritve povr\u0161inske trdote. \u0160e ena napaka: povr\u0161ina, ki je preve\u010d gladka, pomeni manj\u0161a adhezija. Zato se med delom sprosti ve\u010d vibracij, kar prehaja v ve\u010djo obrabo.<\/p>\n
Vla\u017enost zraka med litjem vdeluje vodne pare v kristalne razpoke. Poglejmo to kot mikroklimo v kalupu \u2013 majhna sprememba, velika posledica. Hkrati pa tudi prah v kalupih povzro\u010di neenakomerno porazdelitev materiala.<\/p>\n